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某电子设备的阻尼减振技术及试验研究毕业论文

时间:2013-12-19 20:09:12  作者:60论文网  来源:www.60lw.com  查看:154  评论:0

摘  要
   振动,是物体在静平衡位置附近所做的微小往复弹性运动。物体自身属性以及外部环境都有可能成为产生振动的原因。振动会导致结构破坏、仪器失效。在电子产品中,振动会导致仪器设备内部结构的动态位移,加剧结构疲劳,引起结构、组件和零件的机械磨损。另外,动态位移还能导致元器件的碰撞和功能的损坏。在应对各种振动问题时,需根据具体情况,确定减振方法、减振材料,进而对减振系统进行计算、分析以及试验验证。
   阻尼减振技术作为最有效控制结构共振的手段,正得到越来越广泛的应用。由于它在航天电子设备减振设计中应用的必然趋势,使得对它的研究、试验和应用愈来愈受到人们的重视。作为观察振动过程的仿真手段之一的有限元法,是利用计算机,对流体、声场、结构和耦合场等进行数值模拟分析的一种方法,它能够真实模拟出各种复杂的线性、非线性问题,其结果也逐渐成为各行各业进行设计和分析的可靠依据。试验是检验设计及仿真结果的唯一途径。在设计过程中,往往需要通过试验来检验计算方法或对模型进行改进。而有时,某些参数则必须通过测试才能获得。因此,新产品需要用试验来检验其机械性能的可靠性。
   本文以某一飞行器用电子设备为模型,结合国内外阻尼减振技术的研制及试验工作,对该模型进行分析、仿真和试验。论文的主要工作包括:
   1)对电子设备进行振动理论分析,针对电子设备特点提出了三种减振方案,并对三种方案分别进行优缺点分析,根据三种减振方案的特点及电子产品的力学环境特点最终确定了一种减振系统设计方案及减振器材料;
   2)通过有限元软件对产品模型减振前后、以及减振器在三种不同压缩状态下模型的整体变形结果、变形矢量图结果和应力分布情况进行动态仿真,模拟模型受力情况;
   3)对减振器在三种不同压缩状态下的电子设备进行扫频试验和功能振动试验,在验证有限元分析结果正确性的同时,确定减振器的最终选择方案。
关键词:减振系统;减振器;硅橡胶;有限元法;振动试验

绪论
课题研究背景及意义
   振动,是物体在静平衡位置附近所做的微小往复弹性运动[1]。物体自身属性以及外部环境都有可能成为产生振动的原因。工程中,结构振动问题既有积极的一面也有消极的一面,但是,在多数情况下,都会给仪器设备、结构带来不良的影响。振动的危害显而易见,它可以使结构破坏,使仪器失效。美国在上世纪五六十年代航天及国防装备的研制过程中出现的各类事故中有40%由振动问题直接或间接引起的。我国军用装备实验室环境试验方法第16部分,振动环境效应中提出:振动导致装备及其内部结构的动态位移。这些动态位移会导致组件、零件等结构间的相互机械摩擦,引起或加剧结构疲劳。另外,动态位移还可能导致元器件之间的搭接,从而引发功能性损坏。振动问题,小则会影响生产生活质量,大则会导致无法挽回的伤害。可见振动问题的危害是非常值得重视的。
   随着现代航空、航天事业的高速发展,新一代武器装备被赋予了更高的技术指标和战术水平,电子设备所面临的宽频带随机振动问题也更加严酷,由于共振而导致的电子设备异常现象也频频发生。在武器装备向高速度和大功率发展的同时,振动量级也在成倍放大,而过大的振动会造成元器件失效,电子设备工作寿命缩短,尤其是飞行器所用的电子设备,若对这些问题不能妥善处理,就会使飞行器存在严重隐患,甚至造成飞行失败,严重影响武器装备的精度和可靠性。因此,振动问题的研究分析对电子设备的设计和飞行器的可靠性都具有极为重要的实际意义。
   本课题拟通过对电子设备的阻尼减振分析技术进行研究,以某一飞行器用电子设备为模型,对其进行有限元分析和试验验证。通过阻尼减振方法,降低外界振动在该设备上造成的干扰,提高产品的可靠性。
振动分类及减振研究现状
   在振动的研究过程中,要对振动产生的原因进行了解,找出它的运动规律,最后寻求消除或控制振动的方法。具体步骤为:确定系统固有频率,防止共振发生;确定动能量级,掌握能量水平;根据需要确定减振方法,以控制振动影响。
振动分类及描述
   从不同角度出发,振动也有不同的分类。
   按振动的重现性分类,其可分为确定性振动和随机振动;按振动的阻尼力分类,其可分为无阻尼振动和阻尼振动;按振动的运动规律分类,其可分为受迫振动和自由振动;按相对方向分类,其可分为轴向振动和横向振动;按振动特性分类,其可分为线性体系的振动和非线性体系的振动。
减振措施分类
   在减振过程中,通常把产生振动源的物体称为振元体,把需要减小振动的物体称为减振体,一般采取的减振措施在领域里被归纳为三类:
   1、抑制振源强度
   这种方式是通过采取外围措施,降低振源的振动强度,属于间接降低减振体上振动量级的方法。
   2、隔振
   用柔软的材料隔离振元体和减振体,利用柔软材料受力变形的特性减轻振元对振元体的激励,此方法称为隔振,其中隔振的装置被称为减振器。该方式在航空、航天的电子设备中广为应用。
   3、消振
   在减振体上安装其它组件装置,使减振体与其相互作用,吸收减振体上振动系统的动能,从而降低减振体的振动强度,称之为消振。消振与减振属于不同概念,区别在于消振是减振器直接作用在减振体上,而减振是减振装置作用在振源体与减振体之间。这种减振方式大多应用在振动源上,如某种喷涂在电机转子内壁发上的高阻尼率粘弹性材料,就是消振作用。
减振措施国内外现状
   减振器通常分为金属弹簧减振器、空气弹簧减振器、黏弹性材料减振器和库伦摩擦阻尼减振器四大类。金属弹簧减振器针对低频阶段有较好的减振效果,它能在温差范围大、腐蚀性强的恶劣环境下工作,无蠕变现象发生,且可变形位移较大,其减振频率可低达3Hz,但由于阻尼系数较小(η=0.005~0.02),所以在共振的波峰处传递率高。空气弹簧减振器可分为囊式和膜式两大类,其优点是弹性系数小,因而固有频率可设计的很低,能很好的隔绝低频振动和高频固体声,缺点是使用高压气源的空气弹簧需附加压缩空气机或高压气源,其高成本不利于设备的使用和维护。还有近年来新开发的金属橡胶减振器,该材料有减振、阻尼大、不易老化、不惧高低温作用和耐腐蚀等优点,但由于技术尚不成熟,且成本高等原因,还未广泛使用。黏弹性减振器的材料多是橡胶制品,成形简单,加工方便,且工艺成熟,所以被广泛应用于汽车、建筑、航空航天等各行各业。
   阻尼减振技术的开发和研究,虽然是一项复杂而艰难的任务,但是由于它在航天电子设备减振设计中应用的必然趋势,使得对它的研究、开发和应用愈来愈受到人们的重视。阻尼减振是控制结构共振最有效的方法,作为解决这类问题的有效措施,正在得到越来越广泛的使用。目前,被称为“现代振动控制技术”的阻尼减振技术已经成为国内以及国际上极重视的发展方向,近几十年间取得了显著的成绩和突破。
   王明旭[2]等人对阻尼减振技术的进展进行了研究,分析了非织造布用针刺机发生强烈振动与噪声的原因和问题,并对阻尼减振方法在针刺机减振降噪中的应用进行了介绍,同时提出了针刺机减振降噪问题的解决措施与思路。姜杨[3]通过新型管道阻尼减振技术,在不停车的情况下对管道系统进行减振,最后利用ANSYS软件建立管道系统模型,对管道系统进行应力分析,找出最大应力点,并最终证明新型管道阻尼减振技术减振效果明显,大幅提高了管道系统的使用寿命。参考文献yzc666|亚洲城官网_www.yzc666.com通过计算得出活塞式压缩机管路气柱的固有频率以及气柱的共振规律,并介绍了多种压缩机管路的振动原因,作者通过对管线设计的改善,以及增加橡胶与金属混合而成的FV系列管道减振支架有效的控制了管线振动现象。陈果yzc666为您提供一个稳定安全的娱乐场所,yzc666亚洲城让您工作之余不再寂寞无聊,www.yzc666.com点击进入唯一官网会有意想不到的惊喜哦.等人为解决某厂丁烯离心泵和柱塞泵进出口管道振动严重的问题,将阻尼减振技术应用于管道减振中。该方案采用阻尼减振技术,在不影响离心泵和柱塞泵正常生产的情况下,在管道的适当位置安装阻尼器,实现了工程减振改造。有些科研人员通过对某机载电子设备的振型分析,结合电子设备自身的固有频率,得出了减振结构优化设计。并选取适合的减振器,提高了设备的抗振性能。某工程人员对装载机噪声声源进行了分析,并通过在覆盖件叠加处及相连零部件之间加装减振材料,来减少覆盖件薄板间因相互碰撞产生的噪声。并提出,可通过在驾驶室内安装减振器来控制驾驶室内噪音的发生。参考文献yzc666,yzc666亚洲城,www.yzc666.com通过阻尼减振技术解决了某化工企业高耸石化设备在强风作用下振动响应过大的问题。
有限元分析研究现状
   有限元法是利用计算机,对结构、流体、电磁场、声场和耦合场等进行数值模拟分析的一种方法,它能够真实模拟出各种复杂的线性、非线性问题。随着计算方法以及信息技术的飞速发展,数值模拟技术日趋发展。有限元计算已广泛应用于航空航天、国防军工、土木、机械、电子等行业,其结果也逐渐成为各行各业产品设计、仿真、优化和性能分析的可靠依据。
   在上世纪50年代,有限元分析的雏形以机械阻抗理论为基础,并开始在工程中得到应用,但那时的有限元分析应用远没有现在所涉及的范围广泛、内容全面。随着计算机软硬件技术、快速傅里叶变换技术、激励与测试技术、各种理论分析及数值计算方法的出现与发展,有限元分析的应用已经达到了一个新的高度,在各个领域都能列举出大量的应用有限元分析技术解决工程问题的例子[1]。
   韩万富[7]等人运用有限元分析软件对管道进行了模态计算分析,针对天津某石化公司丁烷往复压缩机出口管道振动问题,提出了管道振动的解决方案,在不停机、不改变管线布置的情况下有效解决了管道振动问题,消除了安全隐患。董兴建[8]等人用基于试验模型和有限元模型的混合模态综合法,克服了某些子结构无法直接或间接进行有限元建模的问题。有人利用有限元分析方法对某飞行器结构进行了模态试验,并得出了结构模态参数,为结构的动力学分析,参数结构的调整以及结构设计的改进提供了重要的参考价值。刘银[9]等人通过CATIA软件对某高速加固缝纫机压脚进行有限元建模,并用ANSYS有限元软件对压脚进行网格划分和动态特性分析,预知其结构设计的薄弱环节,为减振与结构改型提供参考。韩万富[10]等人介绍了管道阻尼减振技术的减振原理,并通过有限元分析软件对管道结构系统进行了模态分析计算,提出了管道阻尼减振方案,并总结了实际减振效果。参考文献[11]应用模态综合法的动应力恢复方式,对集装箱车体的振动疲劳进行了分析。参考文献[12] 将一种粘弹性材料添加到齿轮箱下箱体油底壳的内外壁上,建立了有限元分析模型,进行了模态分析和动态响应计算,分析在油底壳内壁、外部敷设不同厚度阻尼层对齿轮箱振动性能的影响,并对敷设粘弹性阻尼层的齿轮箱装置的减振效果进行了分析。参考文献[13]对轿车随机非线性动力系统的振动和车内噪声特性采用动态子结构方法进行仿真研究,并以试验形式验证了仿真结果的一致性。参考文献[14]使用了迭代技巧和动态模态减缩,作者通过对模态减缩法的改进,使其可成功用于惯性条件。参考文献[15]用模态法结合重解析方法,将方程及其本征值的求解过程用重解析的过程进行代替。简化了分解刚度矩阵所带来的大量工作,有效的减小了工作量,缩短了了工作时间。参考文献[16]也使用了迭代技巧和动态模态减缩相结合的方法,在不需要分解原始刚度阵的情况下,可以同时获取几个特征值,且方法收敛。   通过表4-11可知,当产品加入减振器且减振器预压缩量为15%时,产品壳体(顶部)和内部电路板的均方根值在三个方向上有部分放大现象,但放大倍数较低,基本满足减振要求。
   从功能振动测量数据可以看出,采取减振措施后的均方根值与减振前的均方根值相比,其放大倍数明显下降。但是,在减振器预压缩量为5%时,X方向上电路板的响应均方根值为5.606g(放大倍数为0.51),壳体的响应均方根值为7.551(放大倍数为0.68);Y方向上电路板的响应均方根值为5.520g(放大倍数为0.50),壳体的响应均方根值为4.123(放大倍数为0.37);Z方向电路板的响应均方根值为10.148g(放大倍数为0.92),壳体的响应均方根值为10.12(放大倍数为0.91)。电路板及壳体在三个方向振动的均方根响应值均处于衰减状态。
本章小结
   根据减振器在不同预压缩量下的扫频振动和功能振动对比试验结果来看,当减振系统的减振器预压缩量在5%、10%和15%时,其振动响应均比刚性连接时的振动响应有较大幅度的减小。但是,将三种预压缩量试验结果进行相互比较发现,只有当减振器预压缩量为5%时,电子设备的壳体及内部电路板在各个方向上的振动响应均呈衰减状态。综上所述,根据试验结果:将预压缩量为5%的减振器作为减振系统的最终采用方案。
结  论
   本文针对某电子设备的阻尼减振技术及试验展开研究,主要研究成果如下:
   一、根据减振措施的分类,通过国内外针对阻尼减振方法的研究进行了广泛的调研,主要包括减振器材料选择,动力学有限元分析方法,振动分析及试验技术等。此外还对国内外减振技术研究的论文情况进行了总结。
   二、对阻尼减振系统的总体设计进行了分析和阐述。结合减振系统动力学概念以及减振原理,提出了减振系统的基本设计要求。主要完成内容为:
   1、确定减振器材料。根据电子设备的使用环境,并结合各种阻尼材料的使用特点,对阻尼减振材料的选取提出了建议,并最终确定高阻尼硅橡胶ZN-41为减振系统中的减振器材料。
   2、针对电子设备的结构特点,确定该结构形式下的减振系统方案。电子设备为矩形薄壁结构,且重量分布基本均匀,两边对称设计了四个安装支座,拟在四个安装支座处分别添加四组相同的阻尼减振系统。阻尼减振系统由一个大垫圈、一个限位衬套和两个减振器组成,通过限位衬套,可以实现对减振器的硬度调整,从而达到控制阻尼减振系统固有频率的效果。
   3、计算减振系统刚度和频率,确定方案可行性。在该系统方案下,根据减振系统的经典理论以及飞行器的总体要求,推理出阻尼减振系统的合理频率范围。再由各经典公式推导出系统常数,并计算出减振器预压缩后的刚度和系统固有频率。经过计算,当减振器压缩率为5%、10%和15%时,系统减振系数小于1,振动传递减小,达到减振效果,满足设计要求。
   三、按照有限元分析步骤,利用ANSYS Workbench软件对采取阻尼减振系统前后的电子设备进行了有限元分析。从分析结果来看,采取阻尼减振系统后的模型,减振器在振动过程中发生可恢复的弹性变形,而本体模型变形减弱,应力集中点也由壳体上壁转向减振器附近。无论是应力分布还是整体变形方面都得到了明显改善。通过有限元分析可知,在振动过程中,减振系统发挥了减振作用,达到了减振的目的。
   四、按照飞行器的试验要求,对电子设备进行了扫频试验和功能振动试验。根据减振器在不同预压缩量下的扫频振动和功能振动对比试验结果来看,当减振系统的减振器预压缩量在5%、10%和15%时,其振动响应均比刚性连接时的振动响应有较大幅度的下降,均达到了减振效果。但是,当减振器预压缩量为5%时,电子设备的壳体及内部电路板在各个方向上的减振效果最佳。根据试验结果:选取预压缩量为5%的减振器作为减振系统的最终应用方案。
   本课题为今后的工作提供了一种设计思路:首先通过公式推导及参数计算,从理论上证明了本例中阻尼减振系统方案的可行性;再利用ANSYS Workbench软件对电子设备进行了有限元分析,验证了理论分析路线的正确,并直观的了解了阻尼减振系统的作用;最后通过对比试验,在检验理论分析和有限元分析的同时,选取一套减振效果最佳的减振系统作为最终的方案。有效的提高了工作的效率,并节约了工作中的设计成本。
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